Logo
banner

Klik for print-venlig udgave

Vigtigt -

VIGTIGT

Kære medlemmer, vi har brug for jeres input

Trafikstyrelsen har nylig udsendt et høringsforslag: BL 7-102 hvor de, begrundet i national sikkerhed, vil indføre et Dansk særkrav om obligatorisk ADS-B Out for alle GA-motorfly i løbet af 2027.

Det betyder at du, hvis du ikke allerede har en transponder med ADS-B out, højest sandsynligt vil skulle opgradere dit udstyr. 

For nogle af AOPA DMU-medlemmer har forslaget ingen betydning. For andre medlemmer meget stor betydning.

Trafikstyrelsen skriver i høringsbrevet, at hjemmel ikke findes i EASA`s regelsæt, men i EASA- Grundforordningens §70 i EU 2018/1139, der populært sagt giver stater yderligere beføjelser i relation til ”rigets sikkerhed”.

AOPA DMU vurderer det tvivlsomt, at man kan indføre et sådant Dansk særkrav funderet på Grundforordningens §70.

Link til Trafikstyrelsens høringsbrev: https://hoeringsportalen.dk/Hearing/Details/71548.

For at AOPA DMU kan skrive et seriøst høringssvar med en teknisk/økonomisk/lovgivningmæssig vinkel, er det nødvendigt at vide hvad jeres fly har af tekniske installationer.

Derfor vil AOPA DMUs bestyrelse anmode jer om at sende os følgende informationer.

  • Registrering og flytype:
  • Har du ADS-B installeret? (ADS-B aktivt er ALTID ADS-B out, for nogle fly også aktivt IN):
  • Flyets kontaktperson, navn og tlf. nummer:

Er du i tvivl:

  • Transponder-model
  • GPS-model

Informationerne sendes til: info@motorflyvning.dk med overskriften: Svar BL 7-102

Da der er meget kort tid, og et stort stykke arbejde, forbundet med denne høring, vil vi bede om dine svar senest den 24 oktober.

Har du spørgsmål - skriv det i dit svar, så vender vi tilbage.

Luftrumsstrukturen i Danmark

  • C:  Luftrum over FL195 samt terminalområder (TMA) i CH, RK samt BI
  • D:  Kontrolzoner (CTR) i danske lufthavne samt terminalområderne i YT, AH, KA samt SP
  • E:  En-route luftrum over 3.000 FT op til FL195
  • G:  Luftrum under 3.000 FT udenfor CTR og TMA

Luftrum C, D og E er kontrolleret luftrum for IFR, imens kun C og D er kontrolleret for VFR.

Transponder Mandatory Zone (TMZ) er udlagt i hele luftrummet over FL95, som ikke er luftrum C.

Der er ikke transponder krav for VFR i luftrum D undtagen for VFR nat.

Betydning af den foreslåede ændring og den tilhørende BL 7-102:

  1. At den eksisterende TMZ udvides til at dække hele luftrum E, altså ned til 3.000FT.
  2. At alle typecertificerede motordrevne luftfartøjer (Også Anneks 1 med et standardluftdygtighedsbevis) skal have en fungerende mod A/C transponder ved VFR-operationer i luftrum D.
  3. Ved flyvning i luftrum G, altså under 3.000 FT, skal ovennævnte luftfartøjer også være udrustet med et fungerende ADS-B (out) system, dvs. en mode S transponder der udsender egen position modtaget fra en godkendt GPS modtager.
  4. Ikke typecertificerede fly (svævefly, UL og andre) kan fortsat operere uden transponder i luftrum G, men forventet skal disse også udstyres med ADS-B eller ADS-L.
  5. En implementerings horisont på:
    1. 1. jan 2027 indføres ADS-B i luftrum G, for MTOW over 2.000 Kg.
    2. 1. juli 2027 indføres mode A/C i luftrum D, for VFR-fly
    3. 1. jan 2028 indføres ADS-B i luftrum G, for MTOW under 2000 Kg.

For luftfartøjer der opererer IFR i kontrolleret luftrum vil kravet stadig være mode A/C og S med 1090ES, som AOPA DMU tolker kravene.